成无尽的思念老女巫的幸福 平淡真诚的爱，在水云间凝结成冢思长

(一) 七月的骄阳火辣辣的照在三湘大地上,他低着头走了很久,还不敢回头看一眼,因为他怕触及身后母亲那双泛红的眼睛。那一年,他25岁。 “地铁?那是什么东西?”“是呀,听说在地下工作,那不和挖煤差不多?”…… 2001年的农村,了解地铁的人很少,这一新鲜的职业有没有奔头?乡亲们在探讨,父母心中也是个未知数,但是他义无反顾的决定南下。 当年,公司培训工作一直到十月份才结束。第一天上夜班,他和工友戴着安全帽穿梭在地沟中,蚊子嗡嗡的围着人转,汗水不停往下流。一个夜班下来,他感到全身虚脱了。到了第二天下班的时间,他早餐一口也吃不下去。回到宿舍,躺在床上,翻开书本看了又看,直到眼睛都打不开了才带着满身疲劳睡着。 慢慢的,和他同来的大学生有些走了,有些要求转岗位,他却咬着牙坚持下来,日子在一天天苦捱中度过。累是累,但几个月下来他明显觉得身子骨比以前硬朗多了。晚上的活儿他也觉得不像刚来时那么苦了。有时下了班,他也喜欢到步行街去逛逛,目睹了都市繁华,他眺望着远方,不仅想起远在农村家中的父母合肥网站推广,不仅鼻子一酸差点落下泪来。 第一个月发工资,他欢喜的心儿都要从胸膛里蹦出来,从取款机里取出仅有的几百元钱,他点了一遍又一遍。他只给自己留足了生活费钱,剩下的钱他全部寄给了乡下的母亲。 这一年的春节,他留了下来。按他自己话说,就是想体验一下春节期间地铁运营的情况。谁知这一体验就是漫长的十年。 (二) 他的话不多,但是见心见肝。他说,他常常觉得自己这一辈子和地铁车辆结下了不解之缘。 他清楚地记得,2002年的一个冬天夜晚,一切和以往一样正常。列车回库,大家做日检。车不多,很快就做完了,但是接下来的一个DC∕DC故障却让他永远忘不了那天发生的事。一百多斤重的减肥药设备大家拆了装,装了拆,十几个七尺男儿对此束手无策。直到第二天一早太阳升起来,车还是无法上正线运营。大家在劳累和叹息中交了班。 缺技术!这一概念马上在他脑海里闪过。我们的工友不能这样只知道换设备而不会分析,要让他们知其然还要知其所以然。从此,他不再是简单的跟班,车场多了个调研员,正线多了名护航能手。很快,有两件事让大家记住了他:编写了部分技术资料供大家学习;大年初一上正线成功解决了临时列车故障。 (三) 两年时间一转即逝,2003年是个不平常年,这一年6月23日地铁三元里─琶洲段开始正式营运。节节攀升的客流量换来的是不断有新车从株洲送货过来。调试、跑试车线、整理技术资料、测算技术常数……他是这样描述自己这一年的生活:昨天还在厂家,今天却在试车线上。夏天一身臭汗,冬天也不用穿羊毛衫。更衣柜里记得备上泡面,随身要带上一瓶水。 这些艰辛还不是最苦的,最苦的是心头孤独。在一百多米的车厢里,往往就是他一个人一呆就是大半天,有时还是晚上,车厢里静得可怕。偶尔也会想到老家操劳的父母、可亲可近的兄弟姐妹…… 没有任何文件或规定说过车辆检修工过年不能回家与亲人团聚,但是很多车辆检修工却自觉这样做的。这种看似“残酷”的作息制度在地铁人眼里早已习以为常。这一年,他没有说出口要回家过年,因为太多人都没有回去。此时,他是一名出色的技术员了。 (四) 2004年,大年三十,他回家过年了。 除夕之夜,灯光下,父母亲不停的往他碗里夹菜,仿佛有问不完的话。 “怎么四年才回家过一次年?”“供车紧张,很多人都这样。以后可能更长。” “作业安全吗?”“只要自己小心就不会出啥事。”‘那你干活一定要多操心,知道不?“好的,我这辈子决不违章!” …… 大红灯笼下,那一簇跳动的烛光映衬着一家人幸福的脸。 正月初六,他在亲人的千叮万嘱中回到了广州,租住在一间十几平方的房里,虽然简陋,但每天下班回来,他都不忘查查以往学过的知识,反思当天的工作,此时他已经是车辆中心得力的技术骨干了。 (五) “每次把一个个故障处理好,把思路写成册,是一种享受”这一年的他,原本要去三号线编写B型车技术资料,但是组织上让他留在了A型车技术室。熟悉的工作环境,熟练地技术加上深厚的理论知识使得2005年的他过的既充实,又惬意。石家庄seo外包 又是一年春意近,正计算着买回家的车票的他看到一个愁眉不展的员工在一旁唉声叹气。仔细一问,原来该员工来公司已经快两年了,特别想回家陪父母过春节,但是工作性质却又由不得他更改,因此犯愁。 “你回家过年吧,和你班长说,到时我顶你的班。”该员工惊愕了一阵子,还以为自己听错了。 “怎么,不相信我?没关系,我也是上过几年夜班的人。” 他看着一脸迷惑的员工,说这是工作性质决定的,我不能一走了之,丢下工班不管。虽然不能回家陪父母,但是能够和这么多兄弟一起服务于人民,不感到遗憾,父母也给予大力支持。 大家紧紧盯着他的脸,没有说任何话。 (六) 能者多劳,自古皆然。既在大家预料之中,又出乎所有人意料的事发生了成都seo优化。2006年正月刚过,他被升为技术组长,去的不是新线,而是他已经走出来了的一号线。“回汤豆腐干”,“好马不吃回头草”议论之声马上传了出来。有人说他在新线干得不好,被退回来了,还有人说是因为他不善言辞……他还是那样,上班,加班,钻研技术。这一年,分部年底技术分析会上,他大胆的提出来正在进行的架修和很快就要实施的大修作业,提醒领导要有重组分部人员的打算,并考虑到如果有可能可以到时成立特殊作业组。会议当场没有给予很快的答复,一年多后,检修一分部多了一个质检组,任务类似于特殊作业组。如潮涌般的客流量在这一年一号线上轮番上演,你根本不知道明天的客流量会不会再增加,会增加多少。大家谨记供好车、供足车的工作基准,忙于检车,忙于修车,忙于提升服务质量,忙于应付客流,以至于差点忘了年尾的钟声已经敲响。 “我不是第一次和轮值B班一起守岁了。”他和大家一起说笑,一起聊天,和以前一样。 (七) 如果仅仅是为了一个饭碗,他不必在地铁列车技术研发这一条路如此坚持。让他最终坚持下来的,是这个行业给他带来的神圣责任感。 “每次看到一号线有的乘客全家集体乘地铁,那高兴劲就像过年一样,我就觉得我们检修工工作多么重要。”工作中的他,感受到了行业的价值。 2007年年底,一场突如其来的冰灾为地铁运营带来了新的压力。这场持续到08年年初的冰灾,让很多人回家过年的愿望打了折扣。他也没有回,此时的他正认真组织一号线提升服务质量,每天安排24列车上正线运营。 一次,列车故障回库检修,抽掉一部分人去正线,故障处理就他一人。空旷的车场,寒风呼啸,又要照电筒,又要查看资料,还要保证处理故障的速度,不一会儿手就冷得有点不听使唤,待彻底处理好故障,已经是一个多小时以后的事。“手有点冷,工衣穿在身上还是很温暖。”工衣何止只给了温暖,它给予的是一个技术人员最高品质——忠诚。 和许多人一样,这个春节,他在自己的岗位上度过。 此外,他还努力寻求在降低列车维修成本上下功夫,积极参与、组织及配合各项车辆部件国产化研究,因此,他获得“我为节约作贡献”广州市职工技术创新能手称号。 (八) 这一年,是奥运年。夜晚的广州万家灯火,他伏在台灯下正在写自己今天工作笔记,他现在是分部的主任,党支部书记。一个人掌握了A型电动列车工作原理和操作要领,编写了大量培训手册和南京网站建设技术资料。 回想起上一次前陪父母守岁的情形,他已经有点模糊了。四年了,这四年中,每到春节临近,亲戚朋友总会问一句“回不回家过年”然而,得到的答复是一样。为此,家中不少亲戚很不理解。俗话说,有钱没钱,回家过年。这不,十二月刚到,贵客已经上门了。 “今年还不回家过年?” “回不来,春运。排好班了。” “他表弟结婚也在正月,看来他是来不了哦。他都好多年都是用手机给我这舅舅拜年了。” “他都好多年没陪我这当妈的看春晚了,没办法,工作性质决定的。”…… (九) 好事做得多了,大家都说他是雷锋,他说:“我不是雷锋,但我要学习雷锋。” “像这样偶发事故,他可以找一千个借口搪塞,找一万个理西门子数控系统维修由推脱,可他没有。”事后大家都这样说道。 2009年除夕夜,黄沙站广场放烟花,已经是分部主任的他主动要求值班黄沙站。突然,一列车单个车门关不上,他不怕牵扯责任,一边协助司机切除车门,一边通知调度,主动申请跟车。“能够让大家在欢喜的气氛中迎接新的一年到来,我个人的得失倒无所谓。”事后有人说那晚拥挤的人流把他的眼睛都挤掉地上踩坏了。对此,他只字未提。 (十) 一提到家,他说:“我有三个家,一个在湖南,一个在番禺,还有一个在车场。”三个家,三重情,三份爱。平时因他们而劳累,也因他们而歌唱;为他们而痛苦,也为他们而幸福。有人问哪个家最重要,他说哪个都放不下。 下了班,他经常邀一线员工坐一坐,聊一聊,工作中的事,谁家里有什么难处,他都一一记在心里。 去年,大家都以为他可以回老家过年了,但是他没有,只是把老家父母接了过来。正月初一,大家又看到了他那熟悉身影。当有人问道为什么在亚运会完美收官,自己是分部主任的情况下还要守在基层时,他说:“扁担挑水两头搁,顾得了这头,顾不了那头。” 一年又一年,他缔造了每年一号线列车绕赤道安全运营88圈,年载客量达3.5亿乘客的传奇。 当年,五月的鲜花盛开,当他手捧着鲜花接过“广州市职工技术创新能手奖章”时,奖状上“宁韶安”三个字熠熠生辉,他的眼睛瞬时湿润了。如今,又是一年年尾时,他又想起了自己的从业生涯中的十多个除夕夜。 (一) 七月的驕陽火辣辣的照在三湘大地上,他低著頭走瞭很久,還不敢回頭看一眼,因為他怕觸及身後母親那雙泛紅的眼睛。那一年,他25歲。 “地鐵?那是什麼東西?”“是呀,聽說在地下工作,那不和挖煤差不多?”…… 2001年的農村,瞭解地匆破茧成蝶,鐵的人很少,這一新鮮的職業有沒有奔頭?鄉親們在探討,父母心中也是個未知數,但是他義無反顧的決定南下。 當年,公司培訓工作一直到十月份才結束。第一天上夜班,他和工友戴著安全帽穿梭在地溝中,蚊子嗡嗡的圍著人轉,汗水不停往下流。一個夜班下來,他感到全身虛脫瞭。到瞭第二天下班的時間,他早餐一口也吃不下去。回到宿舍,躺在床上,翻開書本看瞭又看,直到眼睛都打不開瞭才帶著滿身疲勞睡著。 慢慢的,和他同來的大學生有些走瞭,有些要求轉崗位,他卻咬著牙堅持下來,日子在一天天苦捱中度過。累是累,但幾個月下來他明顯覺得身子骨比以前硬朗多瞭。晚上的活兒他也覺得不像剛來時那麼苦瞭。有時下瞭班,他也喜歡到步行街去逛逛,目睹瞭都市繁華,他眺望著遠方,不僅想起遠在農村傢中的父母,不僅鼻子一酸差點落下淚來。 第一個月發工資,他歡喜的心兒都要從胸膛裡蹦出來,從取款機裡取出僅有的幾百元錢,他點瞭一遍又一遍。他隻給自己留足瞭生活費錢,剩下的錢他全部寄給瞭鄉下的母親。 這一年的春節,他留瞭下來。按他自己話說,就是想體驗一下春節期間地鐵運營的情況。誰知這一體驗就是漫長的十年。 (二) 他的話不多,但是見心見肝。他說,他常常覺得自己這一輩子和地鐵車輛結下瞭不解之緣。 他清楚地記得,2002年的一個冬天夜晚,一切和以往一樣正常。列車回庫,大傢做日檢。車不多,很快就做完瞭,但是接下來的一個DC∕DC故障卻讓他永遠忘不瞭那天發生的事。一百多斤重的設備大傢拆瞭裝,裝瞭拆,十幾個七尺男兒對此束手無策。直到第二天一早太陽升起來,車還是無法上正線運營。大傢在勞累和嘆息中交瞭班。 缺技術!這一概念馬上在他腦海裡閃過。我們的工友不能這樣隻知道換設備而不會分析,要讓他們知其然還要知其所以然。從此,他不再是簡單的跟班,車場多瞭個調研員,正線多瞭名護航能手。很快,有兩件事讓大傢記住瞭他:編寫瞭部分技術資料供大傢學習;大年初一上正線成功解決瞭臨時列車故障。 (三) 兩年時間一轉即逝,2003年是個不平常年,這一年6月23日地鐵三元裡─琶洲段開始正式營運。節節攀升的客流量換來的是不斷有新車從株洲送貨過來。調試、跑試車線、整理技術資料、測算技術常數……他是這樣描述自己這一年的生活:昨天還在廠傢,今天卻在試車線上。夏天一身臭汗,冬天也不用穿羊毛衫。更衣櫃裡記得備上泡面,隨身要帶上一瓶水。 這些艱辛還不是最苦的,最假如我能活到一百岁苦的是心頭孤獨。在一百多米的車廂裡,往往就是他一個人一呆就是大半天,有時還是晚上,車廂裡靜得可怕。偶爾也會想到老傢操勞的父母、可親可近的兄弟姐妹…… 沒有任何文件或規定說過車輛檢修工過年不能回傢與親人團聚,但是很多車輛檢修工卻自覺這樣做的。這種看似“殘酷”的作息制度在地鐵人眼裡早已習以為常。這一年,他沒有說出口要回傢過年,因為太多人都沒有回去。此時,他是一名出色的技術員瞭。 (四) 2004年,大年三十,他回傢過年瞭。 除夕之夜,燈光下,父母親不停的往他碗裡夾菜,仿佛有問不完的話。 “怎麼四年才回傢過一次年?”“供車緊張,很多人都這樣。以後可能更長。” “作業安全嗎?”“隻要自己小心就不會出啥事。”‘那你幹活一定要多操心,我在天堂找回知道不?“好的,我這輩子決不違章!” …… 大紅燈籠下,那一簇跳動的燭光映襯著一傢人幸福的臉。 正月初六,他在親人的千叮萬囑中回到瞭廣州,租住在一間十幾平方的房裡,雖然簡陋,但每天下班回來,他都不忘查查以往學過的知識,反思當天的工作,此時他已經是車輛中心得力的技術骨幹瞭。 (五) “每次把一個個故障處理好,把思路寫成冊,是一種享受”這一年的他,原本要去三號線編寫B型車技術資料,但是組織上讓他留在瞭A型車技術室。熟悉的工作環境,熟練地技術加上深厚的理論知識使得2005年的他過的既充實,又愜意。 又是一年春意近,正計算著買回傢的車票的他看到一個愁眉不展的員工在一旁唉聲嘆氣。仔細一問,原來該員工來公司已經快兩年瞭,特別想回傢陪父母過春節,但是工作性質卻又由不得他更改,因此犯愁。 “你回傢過年吧,和你班長說,到時我頂你的班。”該員工驚愕瞭一陣子,還以為自己聽錯瞭。 “怎麼,不相信我?沒關系,我也是上過幾年夜班的人。” 他看著一臉迷惑的員工,說這是工作性質決定的,我不能一走瞭之,丟下工班不管。雖然不能回傢陪父母,但是能夠和這麼多兄弟一起服務於人民,不感到遺憾,父母也給予大力支持。 大傢緊緊盯著他的臉,沒有說任何話。 (六) 能者多勞,自古皆然。既在大傢預料之中,又出乎所有人意料的事發生瞭。2006年正月剛過,他被升為技術組長,去的不是新線,而是他已經走出來瞭的一號線。“回湯豆腐幹”,“好馬不吃回頭草”議論之聲馬上傳瞭出來。有人說他在新線幹得不好,被退回來瞭,還有人說是因為他不善言辭……他還是那樣,上班,加班,鉆研技術。這一年,分部年底技術分析會上,他大膽的提出來正在進行的架修和很快就要實施的大修作業,提醒領導要有重組分部人員的打算,並考慮到如果有可能可以到時成立特殊作業組。會議當場沒有給予很快的答復,一年多後,檢修一分部多瞭一個質檢組,任務類似於特殊作業組。如潮湧般的客流量在這一年一號線上輪番上演,你根本不知道明天的客流量會不會再增加,會增加多少。大傢謹記供好車、供足車的工作基準,忙於檢車,忙於修車,忙於提升服務質量,忙於應付客流,以至於差點忘瞭年尾的鐘聲已經敲響。 “我不是第一次和輪值B班一起守歲瞭。”他和大傢一起說笑,一起聊天,和以前一樣。 (七) 如果僅僅是為瞭一個飯碗,他不必在地鐵列車技術研發這一條路如此堅持。讓他最終堅持下來的,是這個行業給他帶來的神聖責任感。 “每次看到一號線有e有多少爱可的乘客全傢集體乘地鐵,那高興勁就像過年一樣,我就覺得我們檢修工工作多麼重要。”工作中的他,感受到瞭行業的價值。 2007年年底,一場突如其來的冰災為地鐵運營帶來瞭新的壓力。這場持續到08年年初的冰災,讓很多人回傢過年的願望打瞭折扣。他也沒有回,此時的他正認真組織一號線提升服務質量,每天安排24列車上正線運營。 一次,列車故障回庫檢修,抽掉一部分人去正線,故障處理就他一人。空曠的車場,寒風呼嘯,又要照電筒,又要查看資料,還要保證處理故障的速度,不一會兒手就冷得有點不聽使喚,待徹底處理好故障,已經是一個多小時以後的事。“手有點冷,工衣穿在身上還是很溫暖。”工衣何止隻給瞭溫暖,它給予的是一個技術人員最高品質——忠誠。 和許多人一樣,這個春節,他在自己的崗位上度過。 此外,他還努力尋求在降低列車維修成本上下功夫,積2012,就这样擦肩而过極參與、組織及配合各項車輛部件國產化研究,因此,他獲得“我為節約作貢獻”廣州市職工技術創新能手稱號。 (八) 這一年,是奧運年。夜晚的廣州萬傢燈火,他伏在臺燈下正在寫自己今天工作筆記,他現在是分部的主任,黨支部書記。一個人掌握瞭A型電動列車工作原理和操作要領,編寫瞭大量培訓手冊和技術資料。 回想起上一次前陪父母守歲的情形,他已經有點模糊瞭。四年瞭,這四年中,每到春節臨近,親戚朋友總會問一句“回不回傢過年”然而,得到的答復是一樣。為此,傢中不少親戚很不理解。俗話說,有錢沒錢,回傢過年。這不,十二月剛到,貴客已經上門瞭。 “今年還不回傢過年?” “回不來,春運。排好班瞭。” “他表弟結婚也在正月,看來他是來不瞭哦。他都好多年都是用手機給我這舅舅拜年瞭。” “他都好多年沒陪我這當媽的看春晚瞭,沒辦法,工作性質決定的。”…… (九) 好事做得多瞭,大傢都說他是雷鋒,他說:“我不是雷鋒,但我要學習雷鋒。” “像這樣偶發事故,他可以找一千個借口搪塞,找一萬個理由推脫,可他沒有。”事後大傢都這樣說道。 2009年除夕夜,黃沙站廣場放煙花,已經是分部主任的他主動要求值班黃沙站。突然,一列車單個車門關不上,他不怕牽扯責任,一邊協助司機切除車門,一邊通知調度,主動申請跟車。“能夠讓大傢在歡喜的氣氛中迎接新的一年到來,我個人的得失倒無所謂。”事後有人說那晚擁擠的人流把他的眼睛都擠掉地上踩壞瞭。對此,他隻字未提。 (十) 一提到傢,他說:“我有三個傢,一個在湖南,一個在番禺,還有一個在車場。”三個傢,三重情,三份愛。平時因他們而勞累,也因他們而歌唱;為他們而痛苦,也為他們而幸福。有人問哪個傢最重要,他說哪個都放不下。 下瞭班,他經常邀一線員工坐一坐,聊一聊,工作中的事,誰傢裡有什麼難處,他都一一記在心裡。 去年,大傢都以為他可以回老傢過年瞭,但是他沒有,隻是把老傢父母接瞭過來。正月初一,大傢又看到瞭他那熟悉身影。當有人問道為什麼在亞運會完美收官,自己是分部主任的情況下還要守在基層時,他說:“扁擔挑水兩頭擱,顧得瞭這頭,顧不瞭那頭。” 一年又一年,他締造瞭每年一號線列車繞赤道安全運營88圈,年載客量達3.5億乘客的傳奇。 當年,五月的鮮花盛開,當他手捧著鮮花接過“廣州市職工技術創新能手獎章”時,獎狀上“寧韶安”三個字熠熠生輝,他的眼睛瞬時濕潤瞭。如今,又是一年年尾時,他又想起瞭自己的從業生涯中的十多個除夕阳台上的生命夜。